کانتریل ها به سه دسته کلی تقسیم میشوند:
کانتریل های خروجی(Exhaust contrail)،
کانتریل های آیرودینامیکی(Aerodynamic contrail)
و
کانتریل های از هم پاشیده(Dissipation contrail).
دولت نروژ در نظر دارد برای جلوگیری از گرمای جهانی و آسیب به طبیعت در آینده حمل و نقل هوایی خود را به صورت الکتریکی انجام دهد.
سحر تاج بخش - دکترا، سازمان هواشناسی کشور، تهران، ایران ، رئیس گروه پیش بینی و هشدار
ابراهیم مرادی - کارشناس ارشد، شرکت فرودگاههای کشور، تهران، ایران، معاون مرکز کنترل
در این مقاله کوشش شده است نقش مدیریت در راهبری ترافیک هوایی کشور و کاهش خسارت های وارده به سرمایه های ملی و بین المللی با ارائه یک مطالعه موردی ارائه شود. به همین منظور پروازهایی که به مقصد فرودگاههای اهواز وآبادان در ماههای جون و جولای 2009 در حرکت بودند و به علت شرایط نامساعد جوی(گرد وغبار) اجبارا به فرودگاه مبدابازگشته (QRF) یا برای فرود در فرودگاه جایگزین تغییر مسیر داده اند (DIVERT) بررسی و میزان سوخت مصرفی و CO2 وارد شده به جو زمین محاسبه شده است. نتایج این مطالعه نشان می دهد که 134،519 لیتر بنزین برای 22 پرواز یاد شده بی جهت مصرف شده که با این میزان سوخت مصرفی، حدود 8 تن CO2 وارد جو شده است. اگرچه این میزان CO2 در مقیاسهای جهانی بسیار ناچیز است و گرمایش ناشی از آن قابل توجه نمی باشد اما یاد آور می شود این میزان تنها در بررسی یک مطالعه موردی محاسبه شده است و عملا با اعمال صحیح مدیریت ترافیک هوایی و آشنایی بیشتر با روشهای سازگاری با تغییر اقلیم قابل کنترل بوده است. راهکارهای پیشنهادی برای کاهش خسارت های یاد شده نصب تجهیزات دقیق تر در فرودگاهها به منظور اجرای عملیات نشستن هواپیما با دید کم و همچنین انتقال زمان پرواز ها از اوایل صبح به نیمه روز می باشد.
گرد وغبار، انتشار CO2 ، پرواز QRF و DIVERT و حداقل دید طرح تقرب فرودگاه
اراِیه شده در دوازدهمین کنفرانس مهندسی حمل و نقل و ترافیک ایران
مطالعات فراوان انجام شده در هواشناسی هوانوردی، نمایانگر تأثیر چشمگیر پدیده های مخرب جوی در سلامت و ایمنی پرواز است . این مقاله به معرفی پارامترهای جوی بارز در رخداد و بعضاً پیش بینی برخی از مهم ترین پدیده های جوی و ت أثیر آن بر عملیات پرواز می پردازد . این پدیده ها شامل یخ زدگی هواپیما، تلاطم و توفان تندری است . بررسی های انجام شده نشان می دهند که در خصوص وقوع یخ زدگی هواپیما عواملی نظیر دما، رطوبت، LWC ، سرعت قائم و ... نقش م ؤثری دارند . مطالعات نشان می دهند که در دماهای بین -3 تا -7 درج ة سانتی گراد، رطوبت بیش از %90 ، و سرعت های قائم کمتر از -0.2 hPa شرایط م ساعدی برای یخبندان فراهم می شود؛ به ویژه اگر LWC بیش از 0/6 گرم بر سانتی متر مکعب باشد یخبندان با شدت متوسط و یا بیشتر رخ می دهد . همچنین عوامل زیر در وقوع انواع مختلف تلاطم که یکی از اجتناب ناپذیرترین پدیده های جوی حین پرواز و هنگام نشست و برخاست هواپیماست مؤثرند :
- برای تلاطم هوای صاف : موقعیت رودبادها، شکل ناوه و پشتة سطوح فوقانی، حرکت هواپیما در منطقه COL و ...
- برای تلاطم کوهستانی : ارتفاع و شیب کوه،
- برای تلاطم همرفتی : وجود ابرهای همرفتی مانند ابرهایCB
- برای تلاطم مکانیکی : شدت و شیوة باد، پستی و بلندی سطح و پایداری جو
اما توفان های تندری مخرب ترین پدیده های جوی در عملیات پرواز است و می تواند بسیاری از پدیده های مخرب دیگر از جمله موارد فوق را دربر گیرد . شرایط و عوامل جوی لازم برای وقوع این پدیده ، رطوبت و همگرایی در سطوح پایین جو و همچنین ناپایداری جوی است و به کمک الگوریتم ویژه ای قابل پیش بینی است . عواملی مانند تلاطم، چینش باد، آذرخش و ... که با این پدیده همراهی می کنند، کار ایی هواپیما و سلامت پرواز را به شدت تحت تأثیر قرار می دهند .
توفان تندری، محتوای آب ابر (LWC) ، رودباد، همگرایی و تلاطم
ارایه شده: چهارمین همایش ایمنی هوانوردی
وبلاگی از دانش آموخته ارشد فیزیک دریا و کارشناسی مهندسی هواشناسی برای علاقمندان و افرادی که می خواهند از علم هواشناسی آموزه ای بهتر داشته باشند- - - درضمن در صورت استفاده از مطالب وبلاگ ذکر مرجع نشان از هوشمندی شماست - - -