آستانه های هواشناسی در ترابری جاده ها

کلیه وسایل نقلیه باید بگونه ای طراحی شوند که در هر گونه شرایط جوی قادر به ادامه مسیر باشند.روشن نشدن برخی از اتومبیل ها  در صبح های زود و کارکرد نامناسب آنها در هوای مرطوب و لغزندگی روی سطح جاده اغلب ناشی از طراحی ناصحیح  آنها بدون توجه به شرایط آب و هوایی منطقه می باشد.گرچه طراحی ها جدید  در موتور اتومبیل ها و اعمال اصلاحات در قطر و ضخامت و عاج چرخها تا حدودی این نقایص را بر طرف می سازد اما این پارامتر ها خود مشکلات ثانوی را ایجاد می کنند مثلا استفاده از زنجیر چرخ و چرخهای عاج دار در طولانی مدت سبب تخریب سطح جاده ها می شود.

آستانه های هواشناسی بر جاده ها

A.دمای هوا و دمای سطح جاده

در دمای کمتر از 15- درجه سانتیگراد گازوئیل یخ می زند و در دمای کمتر از 10- درجه سانتیگراد سنگ نمک کارایی خود را در ذوب یخ از دست می دهد و در دمای کمتر از 5 - درجه سانتیگراد اوره کارایی خود را در ذوب یخ از دست می دهد و در دمای بالاتر از 35 درجه سانتیگراد عملیات تعمیر و روکش آسفالت متوقف می گردد زیرا آسفالت با سرعت مناسبی خنک نمی شود.در دمای کمتر از 10- درجه سانتیگراد آسفالت و بتون ریزی با اشکال مواجه می شود زیرا زود سرد شدن سطح آن ترک برداشته و عمر مفید آن به شدت کاهش می یابد بویژه اگر آسفالت ریزی در دمای کم و با وزش بادهای بالاتر از 13 متر بر ثانیه (26نات،47 کیلومتر در ساعت)همراه باشد کیفیت بسیار پایین می آید.

B.برف

اگر ارتفاع برف بیش از 6متر باشد باید از برف روب استفاده کرد و اگر ارتفاع برف از این مقدار کمتر باشد پاشیدن نمک برای ذوب آن کافی  استو رفت و آمد عادی اتومبیل ها این میزان برف را پراکنده می کند.

C.باد

اگر سرعت باد بیش از 3 متر بر ثانیه(6 نات،11کیلومتر در ساعت)باشد عملیات آسفالت با اشکال مواجه می شود. اگر  سرعت باد بیش از 15 متر بر ثانیه(30نات،54کیلومتر در ساعت)باشد برای پلهای معلق و کامیونهای مرتفع کانتینربر خطرناک است و از طرفی امکان دارد سبب قطع درختان اطراف جاده شود.

D.باران

باران با توجه به خاک جاده و میزان شیب سبب ایجاد در رواناب می شود که این رواناب علاوه بر ایجاد نقص در توقف اتومبیل و لغزندگی جاده سبب تخریب بستر جاده می گردد.

E.دید

کاهش دید افقی عملیات تعمیر را متوقف می سازد و هر گاه دید افقی زیر 100 متر باشد سرعت اتومبیل می بایست محدود شود.

F.رطوبت

اگر رطوبت نسبی محیط بیش از 80 درصد باشد.نمکی که برای یخ زدایی در سطح جاده استفاده می شود مشکل زا می گردد زیرا وجود نمک درجاده سبب مرطوب ماندن جاده شده و سطح جاده لغزنده می ماند از طرفی پاشیدن این نمک سطح شیشه اتومبیل بویژه هنگامی که خورشید به افق نزدیک می شود دید راننده را بسیار کم می کند.

ترابری آبی

در دماهای 20- درجه سانتیگراد ریل سوم یا کابل برق رسانی قطارهای برقی یخ زده و قطار از کار می افتددر دماهای 18- درجه سانتیگراد گازوئیل یخ می زند و در دمای 30- درجه سانتیگراد بارگیری زغال سنگ خیلی خطرناک است ،در دماهای بالای 32 درجه سانتیگراد به دلیل داغ شدن و منبسط شدن ریلها سرعت قطار محدود می شود.

ارتفاع برف بلای 5 سانتیمتر برای ریلها خطرناک است اما عملا هنگامی که ضخامت برف 15 سانتیمتر بالاتر از ریل باشد حرکت قطارها محدود می شود

باد بالاتر از 17 متر بر ثانیه(34 نات،61کیلومتر در ساعت) و باد گستی(باد متغییر) با سرعت 30 متر بر ثانیه(60نات ،110کیلو متر در ساعت)سبب قطع کابلهای برق و کندن درختان در اطراف ریلها می شود

اگر ارتفاع آب باران در اطراف ریل 5 سانتیمتر بالاتر از ریل باشد حرکت قطارها محدود شد و قطار از بخشهای آب گرفته با احتیا ط عبور می کند اگر ارتفاع آب باران بیش از 10 سانتیمتر بالاتر از ریل باشد حرکت قطار متوقف می شود و از طری انباشته شدن باران سبب لغزش زمین جابجایی ریلها و تخریب ریل می شود البته آستانه بارش در منطقه تابعه شرایط جغرافیایی است.

کاهش دید افقی سبب عدم رویت علامت و تابلوها توسط لکوموتیوران است.

اگر هوا سرد و مرطوب باشد سبب چگالش بخار آب روی بدنه قطار می شود که این امر روشن شدن و کار کردن موتور قطار را تحت تاثیر قرار می دهند.

بیشترین دیدگاههای نو در هواشناسی کاربردی توسط تورنت وایت در سال 1953 میلادی ایجاد گردید و این دیدگاههای نو با معرفی اقلیم شناسی ناهمواری (Top Climatology) توسط وی تداوم پیدا کرد.

1.دانش اقلیم شناسی ناهمواری (Top Climatology) مستقیما در حیطه کار و فعالیت زارعین ،جنگلبانان ،حمل ونقل و امور ساختمانی قرار داشت.